本篇文章给大家谈谈拉力赛車(chē)手工资多少，以及拉力赛赛車(chē)手收入排行对应的(de)知识点，希望对各(gè)位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
没钱可以成爲(wèi)赛車(chē)手吗
〖壹〗、当赛車(chē)手，国内是(shì)很容易的(de)，考取赛照1万多就可以，这样你就是(shì)赛車(chē)手了，然后就可以去参与比(bǐ)赛了，但参与比(bǐ)赛有自带車(chē)和租車(chē)两个部分，自带車(chē)就是(shì)自己有赛車(chē)，租車(chē)就是(shì)租对方的(de)車(chē)，租金和車(chē)损都(dōu)是(shì)另算的(de)。
〖贰〗、第四个阶段，車(chē)手在高级方程式取得成绩后，被F1車(chē)队相中成爲(wèi)试車(chē)员。试車(chē)员没有比(bǐ)赛任务，主要任务是(shì)驾駛(shǐ)F1赛車(chē)，爲(wèi)赛車(chē)设計(jì)师提供意见，以提高赛車(chē)性能。这对年轻的(de)新車(chē)手来说，是(shì)一个积累F1赛車(chē)驾駛(shǐ)时间的(de)好机會(huì)。第五个阶段，当車(chē)手的(de)驾駛(shǐ)水平和时间达到要求后，便等待F1車(chē)队提供的(de)机會(huì)。
〖叁〗、成爲(wèi)赛車(chē)手的(de)门槛并非遥不可及，即使没有明星的(de)资源与财富(fù)，普通人通过努力与坚持，同样可以实现赛車(chē)手的(de)梦想。入门级 首先，考取赛車(chē)执照是(shì)成爲(wèi)赛車(chē)手的(de)第一步。从G级执照开始，这是(shì)赛車(chē)手成长的(de)起点。获取G级执照需要参加汽联指定的(de)場(chǎng)地赛車(chē)培训及书面考核，培训费用亲民，约5000元，包含理论与实践内容。
〖肆〗、没钱也是(shì)可以成爲(wèi)赛車(chē)手，因爲(wèi)赛車(chē)手是(shì)培养出来的(de)，主要是(shì)因爲(wèi)赛車(chē)手开車(chē)技术比(bǐ)较好，还有就是(shì)各(gè)种花式开車(chē)都(dōu)要會(huì)，还有就是(shì)完美漂移，等等难点的(de)动作(zuò)，都(dōu)可以的(de)。
我朋友说在中国想当职业的(de)拉力赛車(chē)手,家里至少得有1000万做底,还只是(shì)...
〖壹〗、存款百万在中国至少是(shì)top1%。 之前发过一个帖子说30岁年薪百万是(shì)凤毛麟角，被喷得体无完肤。全是(shì)我朋友、我同学、我领导，都(dōu)年薪百万了。你这个问题就是(shì)場(chǎng)景重现。下(xià)次遇到说这话的(de)人，你就先问他家有没有，没有就闭嘴。神烦这种夸大国情的(de)人。 平心而论，现在的(de)100万不比(bǐ)从前，在北京存款百万还挺(tǐng)普遍的(de)。
〖贰〗、一个朋友，辞了城里的(de)工作(zuò)回了农村，靠着之前的(de)农村生活经验，从菜农手里收菜，然后卖给各(gè)家饭店冷酷，再后来做净菜，现在生意在当地下(xià)有名气。有农村生活经验的(de)朋友们，可以尝试。做护工，或者(zhě)再发展成家政服务。如今医院护工，或者(zhě)家政照顾老人，收入都(dōu)很可观。一个护工月入几万，都(dōu)不在话下(xià)。
〖叁〗、不去，一万太少； 国外生活不安全因素(sù)太多，你毕竟不是(shì)当地人，不是(shì)會(huì)说当地话就能融入当地生活的(de)； 现在国内发展的(de)还不错，月收入超过1万的(de)工作(zuò)太多了，二三线城市都(dōu)能找到，更别说一线城市了，生活环境穩(wěn)定，还能经常和家人朋友聚聚，这么一对比(bǐ)，你就知道哪个性价比(bǐ)更高了。
〖肆〗、在中国，自由职业者(zhě)包括三類(lèi)人：小本生意人，例如小吃店、个体零售店、装修公司老板、冲印店。没有底薪的(de)推销员，如地产经纪、寿险顾问、广告中介、直销人士。专业人士，如摄影师、专利代理人、律师、會(huì)計(jì)师、牙科医生、技术顾问、管理顾问、管道工、电工、理发师、艺术家、等等。
〖伍〗、你好，要根据工作(zuò)的(de)具体情况来确定，如果说工作(zuò)真的(de)没有前景，回家也未尝不是(shì)一个好的(de)选取。要确定工作(zuò)是(shì)否真的(de)没有前景。如果这份工作(zuò)不能给你带来穩(wěn)定的(de)收入和可持续的(de)晋升发展，只能是(shì)维持基本生計(jì)并且晋升机會(huì)渺茫，那么这份工作(zuò)就不算是(shì)一份好的(de)工作(zuò)。
〖陆〗、选取大于努力，懂得选取的(de)局限性 选取大于努力，不是(shì)提醒你到底谁比(bǐ)谁重要，而是(shì)提醒你逻辑的(de)先后顺序，即正确选取在前，拼命努力在后，两者(zhě)同样重要，但是(shì)有先后顺序。 职場(chǎng)初期：如果你没办法选取你想去的(de)公司，你可以曲线救国，先选取去它所在的(de)行业。
WRC拉力赛車(chē)手一年能拿多少薪水。
〖壹〗、在中国，拉力赛車(chē)手的(de)收入大致在15万至50万元人民币之间，具体数额因个人能力、比(bǐ)赛成绩和赞助商支持等因素(sù)而有所不同。以刘曹东和魏红杰爲(wèi)例，他们是(shì)国内知名的(de)拉力赛車(chē)手，但他们的(de)年收入相对有限。拉力赛車(chē)被认爲(wèi)是(shì)最不赚钱的(de)赛車(chē)运动之一，甚至不如摩托車(chē)赛事。例如，摩托車(chē)GP级别的(de)車(chē)手，如罗西，一年的(de)收入可以达到2000多万美元。
〖贰〗、中国的(de)拉力赛車(chē)手，例如刘曹东，魏红杰这些車(chē)手，一年工资在15-50万元之间。拉力赛車(chē)是(shì)最不赚钱的(de)比(bǐ)赛，甚至没有摩托車(chē)赚钱。
〖叁〗、据报道，莱科宁的(de)周薪约爲(wèi)100万美元，粗略估算一下(xià)，他在2007年的(de)总收入會(huì)超过5100万美元，成爲(wèi)F1車(chē)坛拿着第一高薪的(de)車(chē)手。 而早在2003赛季时，当年获得車(chē)手第2名的(de)莱科宁就被认爲(wèi)可以在几年后，薪水超过舒马赫。时间到了2007年，他从迈凯轮来到了法拉利，这一预言终于变成了现实。
成爲(wèi)拉力赛車(chē)手,要多少钱?
要是(shì)WRC的(de)话，选取拉力越野類(lèi)的(de)培训班（另外还有場(chǎng)地類(lèi)，漂移類(lèi)的(de)，赛照参赛類(lèi)型不一样，培训大纲也不同），通常3-5天培训期，费用近来大都(dōu)在10000-12000左右，具体看培训班公布的(de)费用，拿到国家B级比(bǐ)赛执照。
通常，这類(lèi)培训班的(de)培训周期爲(wèi)3到5天，报名费大约在10000到12000元之间，具体费用还需根据培训班公布的(de)定价爲(wèi)准。完成初级赛車(chē)执照后，車(chē)手需要参加两場(chǎng)由中汽摩联认可的(de)国家级或地方赛事，如中国汽車(chē)短道拉力锦标赛和德安杯挑战赛。这将爲(wèi)車(chē)手提供实际比(bǐ)赛经验，爲(wèi)参加更高水平的(de)赛事做好准备。
考取赛車(chē)手驾照的(de)费用大约在6000元左右。这主要包括以下(xià)两部分：場(chǎng)地培训费：这是(shì)爲(wèi)了学员能在专业的(de)赛車(chē)場(chǎng)地接受培训，熟悉赛車(chē)驾駛(shǐ)技巧而支付的(de)费用。拉力培训费：拉力培训旨在提升学员在不同路况下(xià)的(de)驾駛(shǐ)能力，也是(shì)考取赛車(chē)驾照不可或缺(quē)的(de)一环。
综述：近来国内的(de)赛車(chē)培训费用都(dōu)在6500-20000元左右，考赛車(chē)执照需要會(huì)开車(chē)，身体健康。国内有资格培训世界汽車(chē)运动联合會(huì)授权由中国汽車(chē)运动联合會(huì)颁发赛手执照的(de)驾校，有中国汽車(chē)运动联合會(huì)培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛車(chē)俱乐部等爲(wèi)数不多的(de)几家。
没钱可以成爲(wèi)赛車(chē)手吗1 当赛車(chē)手，国内是(shì)很容易的(de)，考取赛照1万多就可以，这样你就是(shì)赛車(chē)手了，然后就可以去参与比(bǐ)赛了，但参与比(bǐ)赛有自带車(chē)和租車(chē)两个部分，自带車(chē)就是(shì)自己有赛車(chē)，租車(chē)就是(shì)租对方的(de)車(chē)，租金和車(chē)损都(dōu)是(shì)另算的(de)。
培训费用不等，初级拉力赛培训一般爲(wèi)3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的(de)康巴斯車(chē)型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的(de)初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛車(chē)，最终交费爲(wèi)15500元。
科林·麦克雷赛車(chē)生涯
〖壹〗、麦克雷在赛場(chǎng)外的(de)生活鲜爲(wèi)人知，他热爱家庭，幽默风趣，甚至与伯恩斯保持着友好竞争关系。然而，不幸的(de)是(shì)，伯恩斯因病早逝(shì)，2007年，麦克雷也遭遇了直升机事故，结束了他辉煌的(de)39年赛車(chē)生涯，尽管他曾透露过重返WRC的(de)愿望。
〖贰〗、年9月15号下(xià)午4点左右，科林·麦克雷在故乡苏格兰因直升机坠落，不幸身亡，享年39岁。同时遇难的(de)共有四人，其中包括麦克雷5岁的(de)儿子约翰尼。空难发生在拉纳克郡的(de)密林中。据目击者(zhě)称，失事直升机在接近预定着陆点的(de)地方突然坠落，并随即着起大火。
〖叁〗、年8月5日，科林·麦克雷出生于苏格兰的(de)Lenark小镇。这位拉力赛車(chē)手的(de)生涯从年轻时便开始闪耀。1986年，麦克雷以驾駛(shǐ)莲花Talbot Sunbeam汽車(chē)参加拉力赛开启了他的(de)赛車(chē)生涯。次年，他首次亮相世界拉力锦标赛，驾駛(shǐ)Vauxhall Nova汽車(chē)在瑞典参赛，开始了他的(de)世界舞台征程。
〖肆〗、此外，《尘埃3》在北美以外地区被冠以《科林·麦克雷：DiRT 3》的(de)头衔，以纪念传奇車(chē)手科林·麦克雷，并据称新作(zuò)将借鉴麦克雷本人晚期职业生涯。
〖伍〗、大众Polo在WRC中的(de)44場(chǎng)胜利，得益于传奇車(chē)手如科林·麦克雷、马库斯·格朗霍姆和米科·海沃宁的(de)驾驭。而福克斯RS也凭借43胜，成爲(wèi)拉力赛的(de)传奇。第三名：斯巴鲁-翼豹WRC 斯巴鲁-翼豹在WRC的(de)1994年首战便取得胜利，随后卡洛斯·塞恩斯的(de)14年职业生涯中赢得了46場(chǎng)胜利，成就了制造商冠军的(de)三连冠。
